01H-D全般: 2008年3月アーカイブ

約150ｋｍ/ｈぐらいで転倒、約100ｍ程滑り、なおかつ縦にも回転しているこの車両、生きてるのが不思議なくらいです。

外装パーツ、フレームなんかもアウトでしかも自損事故、通常ならさよならコースなんですが、そうできないのがこの車両！そうですCVO!スクリーミンイーグル特別車なんです。

日本に45台しか入ってきていない限定車両なんです。

遂に修復の決心が固まったオーナーK・Uさん「どうせやるなら・・・・」ということでフレーム塗装、カムギア、6速ミッション、キャブ化など構想が膨れ上がっています。っていうかこの塗装パーツも特別で時間と値段が・・・・

本当、何からやろかな・・・(-"-;)

現行モデルと違いセル・モーターとソレノイドが別れています。（スポーツスター'81年、ビッグツイン'88年迄）

で、このソレノイドの付け根のラバー部から劣化や破れなどでオイルが漏れてきます。乾式ですがここまで汚れてしまいます。

（写真右参照）セル（スタート）ボタンを押すと、セルモーターのギア（小さい方のギア）がソレノイドにより手前に飛び出しクラッチシェルのギア（大きい方のギア）を回し、エンジンを始動します。

ホイールベアリングはツインカムからシールドタイプになっていてシムの調整なんかが無くなって楽になりました。（※取り付ける順番があります。）下側のテーパーローラーベアリングがショベルやエボで採用されている物で、当時はこちらの方が耐久性が優れているという事で採用されたそうです。

今回は走行が7万キロという事でステムベアリングも交換します。

フォークはツーリングモデルは右と左で構造が違います。

ちなみに今回、オイルがスクリーミンイーグルのエクストラヘビーが入っていて滅茶苦茶粘度が高く、車体左側のカートリッジタイプのオイルの抜き換えに30分ぐらいポンピングを強いられました。間違いなく明日筋肉痛です。

「最近、走っている時に前から今まで無かった音がきこえる」

との事でフロントを浮かして回したところ確かに音が・・・

 で、ホイールベアリング調べてみると目視では分かり難いのですがゴリゴリ感があり、これは交換やなとという事でおっ始めました。

ホイールベアリングなんかも突然いかれてしまう時があるので、こういった早期発見は、非常に助かります。

なんかいつもと違うとか、こんな音してなかったとか、オーナーさんの感覚が早期発見につながるし、またそれを正常範囲内かどうかを判断するのが我々メカニックの務めだと思います。

EVOは3万ｋｍぐらいでシリンダーベースのオイル漏れが主流の修理ですが、TCはこいつでしょう、テンショナーの磨耗！こればっかりはカバーの中なので目でみて分からないうえに前兆なんかも無いので厄介です。オーナーさんの耳に頼るしかありません。

という事で当店では3万ｋｍを超えたTCエンジンのロッカーからのオイル漏れやオイル下がりの修理の時はカムカバーを開けさせて頂きます。